Позначення підшипника вміщує багато інформації в короткий код. 6205-2RS C3 називає тип підшипника, його розмір, спосіб ущільнення і величину внутрішнього зазору. Основний номер майже однаковий у всіх виробників, суфікси ні. Цей глосарій охоплює частини коду, які інженери з обслуговування найчастіше бачать на радіальних кулькових підшипниках.
Основний номер: тип, серія, отвір
- Тип: перша цифра. 6 означає радіальний кульковий підшипник, 7 радіально-упорний кульковий, 1 кульковий самоустановлювальний.
- Серія розмірів: наступна цифра. У 6205 цифра 2 позначає легку серію; 6305 має той самий отвір, але більші зовнішній діаметр і ширину.
- Код отвору: дві останні цифри. Починаючи з 04, помножте їх на п’ять, і отримаєте діаметр отвору в міліметрах: 05 дає 25 мм, 10 дає 50 мм. Нижче цього 00, 01, 02 і 03 означають 10, 12, 15 і 17 мм.
Отже, 6205 є радіальним кульковим підшипником з отвором 25 мм, зовнішнім діаметром 52 мм і шириною 15 мм, хоч би хто його виготовив. Якщо маркування стерлося, виміряйте старий підшипник: ці три розміри разом із типом дають основний номер.
Захисні шайби й ущільнення
- Z: металева захисна шайба з одного боку, безконтактна. ZZ або 2Z: шайби з обох боків.
- RS: гумове контактне ущільнення з одного боку. 2RS: ущільнення з обох боків. Вони краще захищають від бруду й води, ніж шайби, і трохи збільшують тертя.
- Власні літери кожного виробника: SKF пише 2RSH або 2RS1, FAG пише 2RSR, а NSK пише DDU для контактних ущільнень з обох боків і VV для безконтактних.
Підшипник, ущільнений або закритий шайбами з обох боків, змащений на весь строк служби. Підшипник з однією шайбою змащують з відкритого боку, тож важливо, яким боком він стоїть у корпусі.
Внутрішній зазор: C3 і сусідні класи
Зазор є люфтом між кільцями й кульками до монтажу підшипника. Туга посадка на валу і нагрів у роботі його зменшують, тому клас добирають під умови роботи:
- C2: менший за нормальний.
- CN: нормальний, зазвичай його взагалі не маркують.
- C3: більший за нормальний, поширений в електродвигунах та інших вузлах, де підшипники гріються.
- C4 і C5: ще більший, для вищих температур або тугіших посадок.
Міняйте C3 на C3. Підшипник із нормальним зазором у двигуні, розрахованому на C3, може перегріватися й передчасно вийти з ладу, а на полиці обидва виглядають однаково.
Сепаратор та інші суфікси
- Сепаратор: SKF позначає J штампований сталевий, M механічно оброблений латунний і TN9 поліамідний, армований скловолокном; FAG пише TVH для свого поліамідного сепаратора. Поліамідний сепаратор має нижчу граничну температуру, ніж сталевий чи латунний.
- N і NR: канавка під стопорне кільце на зовнішньому кільці і та сама канавка з установленим стопорним кільцем.
- Клас точності: P6 і P5 точніші за нормальний; нормальний клас не маркують.
- Мастило й термообробка: ці коди найбільше відрізняються між виробниками. Читайте їх за ключем позначень самого виробника, а не за таблицею відповідностей.
Як замовити аналог іншого виробника
Для стандартного радіального кулькового підшипника запит складають основний номер, тип ущільнення і клас зазору. Вкажіть усі три: 6205-2RS C3 залишає менше для здогадок, ніж 6205. Якщо на старому підшипнику був код сепаратора чи мастила, який не вдається прочитати, так і напишіть і попросіть постачальників вказати в КП власне позначення виробника. Шукайте повний код або надішліть один запит ціни на всі підшипники для капітального ремонту двигуна. Підшипники належать до промислових деталей, які підробляють найчастіше; посібник про перевірки на підробки пояснює, на що дивитися, коли фірмовий підшипник підозріло дешевий.