В коротком обозначении подшипника умещается многое. 6205-2RS C3 называет тип подшипника, его размер, способ уплотнения и величину внутреннего зазора. Основной номер почти одинаков у всех производителей, а суффиксы нет. В этом глоссарии разобраны части обозначения, которые инженеры по обслуживанию чаще всего видят на радиальных шариковых подшипниках.
Основной номер: тип, серия, внутренний диаметр
- Тип: первая цифра. 6 означает радиальный шариковый подшипник, 7 радиально-упорный шариковый, 1 самоустанавливающийся шариковый.
- Размерная серия: следующая цифра. В 6205 цифра 2 обозначает лёгкую серию; у 6305 тот же внутренний диаметр, но больше наружный диаметр и ширина.
- Код внутреннего диаметра: последние две цифры. Начиная с 04, умножьте код на пять и получите диаметр в миллиметрах: 05 означает 25 мм, 10 означает 50 мм. Коды ниже, 00, 01, 02 и 03, соответствуют 10, 12, 15 и 17 мм.
Таким образом, 6205 — это радиальный шариковый подшипник с внутренним диаметром 25 мм, наружным диаметром 52 мм и шириной 15 мм, кто бы его ни выпустил. Если маркировка стёрлась, измерьте старый подшипник: эти три размера и тип дают основной номер.
Защитные шайбы и уплотнения
- Z: металлическая защитная шайба с одной стороны, бесконтактная. ZZ или 2Z: шайбы с обеих сторон.
- RS: резиновое контактное уплотнение с одной стороны. 2RS: уплотнения с обеих сторон. Они лучше шайб защищают от грязи и воды и немного увеличивают трение.
- Собственные буквы производителей: SKF пишет 2RSH или 2RS1, FAG пишет 2RSR, а NSK пишет DDU для контактных уплотнений с обеих сторон и VV для бесконтактных.
Подшипник с уплотнениями или шайбами с обеих сторон заправлен смазкой на весь срок службы. Подшипник с одной шайбой смазывается с открытой стороны, поэтому важно, какой стороной он стоит в корпусе.
Внутренний зазор: C3 и соседние классы
Зазор — это люфт между кольцами и шариками до монтажа подшипника. Плотная посадка на вал и нагрев в работе его уменьшают, поэтому класс выбирают под применение:
- C2: меньше нормального.
- CN: нормальный, обычно вообще не маркируется.
- C3: больше нормального, часто встречается в электродвигателях и других узлах, где подшипники сильно нагреваются.
- C4 и C5: ещё больше, для более высоких температур или более плотных посадок.
Меняйте C3 на C3. Подшипник с нормальным зазором в двигателе, рассчитанном на C3, может перегреваться и рано выйти из строя, а на полке оба выглядят одинаково.
Сепаратор и другие суффиксы
- Сепаратор: SKF пишет J для штампованного стального, M для точёного латунного и TN9 для полиамидного, армированного стекловолокном; FAG обозначает свой полиамидный сепаратор TVH. Полиамидный сепаратор выдерживает более низкую температуру, чем стальной или латунный.
- N и NR: канавка под стопорное кольцо на наружном кольце и та же канавка с установленным стопорным кольцом.
- Класс точности: P6 и P5 точнее нормального; нормальный класс не маркируется.
- Смазка и термообработка: эти коды сильнее всего различаются у производителей. Читайте их по расшифровке обозначений самого производителя, а не по таблице аналогов.
Как заказать аналог другого производителя
Для стандартного радиального шарикового подшипника запрос складывается из основного номера, типа уплотнения и класса зазора. Указывайте все три: по 6205-2RS C3 гадать придётся меньше, чем по 6205. Если на старом подшипнике был код сепаратора или смазки, который вы не можете прочитать, так и напишите и попросите поставщиков указать в КП собственное обозначение производителя. Ищите по полному коду или отправьте один запрос цены на все подшипники для капитального ремонта двигателя. Подшипники входят в число самых подделываемых промышленных деталей; в руководстве по проверке на подделку описано, на что смотреть, если фирменный подшипник подозрительно дёшев.